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唯一将汽车卖到日本的国产品牌,就是这么牛逼!

   

去年二月,比亚迪电动巴士K9“亮相”日本京都地区,成为首个进入日本市场的中国汽车品牌。根据日本当地媒体报道,本次引入京都的比亚迪电动巴士共计5辆,每辆车核定乘员人数69人,将由京都急行巴士株式会社运营。



在京都国立博物馆内举行的K9运营启动仪式上,日本国土交通省官员阪部光雄表示:“非常高兴能在京都迎来比亚迪的纯电动巴士,这是京都公交系统首次采用零排放的纯电动巴士,运营纯电动巴士对于地区的环境治理意义非常深远。”

   

但也有一些日本网民并不是表现那么“淡定”,他们反应强烈。有网友在网上留言表示,“还不知道一年后是啥样儿····估计跑着跑着就散架了,这都能想象到!反正我坚决不坐。”有的网友则不爽报道最后竟然还来了一句“今后访问京都的中国游客多数人都会看到BYD在日本街头的雄姿”。

上了年纪的日本网友感叹中国制造的迅速崛起,“日本的车企也在做HV巴士,但纯电动巴士好像还没有在做呢。估计(比亚迪K9)比较便宜吧,但还是希望安全第一。

日本如此,国内也不例外。在中国买家大肆抢购日本天价马桶盖的新闻成为各大媒体头条之时,比亚迪代表着国内电动大巴的最高水平能够进驻以汽车制造业为支柱产业的日本,部分网民却不以为然,甚至不断挖苦嘲讽。

   
时隔一年,比亚迪电动大巴是否像他们说的那样一年散架三年报废?    

我们摘取了日本杂志《BUSRAMA》的相关报道。

车辆的运营
     

PRINCESS LINE拥有19辆一般乘用公交车,上学高峰期时有13~14辆运营。该公司电动大巴保有量占总车辆26%,电动巴士的拥有量和占比率在日本全国公交公司中最多,目前电动大巴和柴油大巴并行运营。据该公司副社长浅野三佳介绍,柴油大巴能最多容纳89人,电动大巴最多容纳67人,在高峰时段,电动大巴的人数容纳方面略感不足。还有由于电动大巴需要充电,在运营方法上和柴油大巴会有所不同。

司机的印象
     

女司机福冈和代女士表示,“首先,电动大巴的车身较大,需要在驾驶时留意。其次,脚踏板略显重,跟一直开惯的日本国产柴油大巴的脚踏板感觉不同,其他方面则完全没有问题。虽然感觉车辆自身重量比较重,但是前进时车很给力,加速也很顺畅

       
乘客的评价
     

京都国立博物馆举行电动大巴运营开始仪式时,聚集了众多的新闻媒体,所以大家对电动大巴的关注度非常高。每天乘坐的客人现在完全适应了电动大巴,对于女学生来说,电动大巴安静、绿色的形象颇受好评。每台电动大巴等候乘坐的人都很多,甚至有许多客人为了乘坐电动大巴而专程从很远的地方赶过来。

 


  来源:别样日本

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