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宝马车被撞变形安全气囊未开,4S店:撞击点不对或力度不够!

   

安全气囊关乎车主的生命安全,被视为汽车“最后一道生命防线”。交通专家表示,安全气囊可将汽车事故死亡率降低1/3。据华商报消息称,5月15日下午,任师傅驾驶宝马三系轿车被一辆莲花轿车迎头撞来,对方车辆安全气囊全部打开,而宝马车安全气囊却没有任何反应,且车头严重变形,水箱已裂开,整个车头部分被撞了进去,导致前排的他和女友都受了伤;后排的两个老人受伤严重,其中一个还骨折了。4S店售后客服称,可能由于撞击点不对或者撞击力度不够,导致安全气囊未开启。



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据了解,安全气囊的工作原理是传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器,控制器接收并处理传感器的信号,当控制器判断有必要打开气囊时,立即发出点火信号触发气体发生器,气体发生器点火后迅速产生大量气体,在驾驶员和汽车内部结构之间展开一个充满气体的气囊,使得驾驶员的身体不与坚硬的汽车结构猛烈碰撞,从而减少伤害。因此,气囊是否弹出,与碰撞时有没有触碰到气囊传感器有着必然联系。


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统计资料显示,2004年,我国交通事故死亡人数达9.4万人,居世界首位,并于此后常年高居世界第一。“每次出现汽车安全事故,厂家对安全气囊出现问题的解释一般都是:撞击角度不对、位置不准或力度不够等。”这种解释目前已成为汽车消费领域的一种“潜规则”,但这种解释常常受到消费者的质疑:难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗?或者非要到车毁人亡的地步才叫够力度吗?究其根源正是我国的安全气囊标准体系还不完善。


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目前我国评价汽车安全气囊的行业标准一直处于缺失状态,各汽车厂家使用的安全气囊检测标准都是厂家自己制定的,也正是因此,安全气囊故障问题始终是消费者维权的一个盲点。这也导致了以下三种情况的出现,一是无法界定汽车安全气囊的质量及匹配工艺是否合格;二是消费者与汽车厂商发生纠纷后,由于标准的缺失,导致消协组织的调解工作无法可依;三是即使消费者因调解不成起诉到法院,法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷,使消费者的正当权益无法得到有效保护。


对此华质检测呼吁有关部门及早制定并出台汽车安全气囊的国家标准,这不仅对于界定厂商与消费者双方的法律责任、减少消费纠纷、维护企业和消费者合法权益具有积极的意义,而且对于构建一个和谐的消费环境,促进汽车产业的健康发展也具有重要意义。


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